Istruzioni di sicurezza

Codici di guasto

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Se la motocicletta cade o è coinvolta in un incidente, potrebbero attivarsi codici di guasto che verrebbero memorizzati.Se la motocicletta è caduta o è stata coinvolta in un incidente, cancellare sempre tutti i codici di guasto.Se i codici di guasto ricompaiono, eliminarli immediatamente.

Sollevamento con martinetto o a mezzo paranco

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Accertarsi sempre che qualsiasi attrezzatura di sollevamento sia di capacità idonea al peso da sollevare e sia dotata di tutti i dispositivi di sicurezza. Accertarsi che la motocicletta sia ben sostenuta per evitare che possa cadere prima o durante il sollevamento a mezzo martinetto o paranco e durante gli interventi di riparazione e manutenzione.Quando si lavora sulla motocicletta, non fare mai affidamento su di un solo metodo di sostegno. Usare supporti di sicurezza addizionali e fasce per evitare che si capovolga.Non lasciare attrezzi, sollevatori, versamenti di olio, ecc. in luoghi dove potrebbero costituire un pericolo per la salute. Lavorare sempre in una zona pulita e ordinata e mettere via tutti gli attrezzi alla fine del lavoro.

Precauzioni contro i danni

Evitare di versare il liquido freni o l'acido della batteria su qualsiasi parte della carrozzeria. Lavare immediatamente i versamenti con acqua.

Scollegare il cavo di massa della batteria prima di iniziare a lavorare, vedi PRECAUZIONI PER L'IMPIANTO ELETTRICO.

Usare sempre l'attrezzo di servizio consigliato dove indicato.

Proteggere le superfici portanti e di tenuta e i filetti delle viti da eventuali danni.

Liquido refrigerante

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Una miscela di liquido refrigerante alla quale sono stati aggiunti antigelo e inibitori della corrosione, contiene prodotti chimici tossici che sono nocivi al corpo umano. Non ingerire mai l'antigelo, gli inibitori della corrosione o il liquido refrigerante della motocicletta.
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Non togliere il tappo del radiatore quando il motore è caldo. Il liquido refrigerante all’interno del radiatore è caldo e anche sotto pressione. Il contatto con il liquido refrigerante sotto pressione provoca ustioni e affezioni cutanee.
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L'antigelo del liquido refrigerante contiene un inibitore della corrosione che aiuta a prevenire danni alle superfici metalliche all'interno dell'impianto di raffreddamento. Senza questo inibitore, il liquido refrigerante attaccherebbe i metalli e la risultante corrosione causerebbe l'intasamento dell'impianto di raffreddamento con il successivo surriscaldamento e danneggiamento del motore. Usare sempre il corretto antigelo come prescritto nel Manuale d'uso. Non usare mai prodotti antigelo a base di metanolo dato che questa sostanza non possiede le necessarie proprietà di inibizione della corrosione.
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Nell'impianto di raffreddamento è necessario usare dell'acqua distillata unitamente all'antigelo (vedi le caratteristiche tecniche dell'antigelo).Se viene usata dell'acqua dura, si causano incrostazioni di calcare nei condotti dell'acqua e si riduce notevolmente l'efficacia dell'impianto di raffreddamento. Tale riduzione dell'efficacia di raffreddamento potrebbe causare il surriscaldamento e danni al motore.

Pulitura dei componenti

Per ridurre il pericolo d'incendio si consiglia un solvente con un alto punto di infiammabilità.

Seguire sempre le istruzioni indicate sulla confezione quando si usano dei solventi.

Usare sempre il corretto prodotto detergente o simile.

Non usare un'apparecchiatura di sgrassaggio per i componenti contenenti parti che potrebbero subire danni a seguito dell'impiego di questo processo. Se del tutto possibile, pulire i componenti e la zona circostante prima dello smontaggio. Osservare sempre la massima pulizia quando si puliscono i componenti disassemblati.

Lubrificazione

Il motore si usura maggiormente durante il riscaldamento, prima che tutte le superfici di attrito siano state ricoperte da una pellicola lubrificante adeguata. Durante l'assemblaggio, l'olio o il grasso (a seconda del prodotto più adatto) devono essere applicati su tutte le superfici d'attrito che hanno perso la pellicola lubrificante. Grasso vecchio e sporcizia devono essere eliminati. Questo è dovuto al fatto che i lubrificanti usati avranno perso alcune delle proprietà lubrificanti e possono contenere particelle estranee.

Usare i lubrificanti raccomandati. In particolare, alcuni oli e grassi devono essere usati solo in determinate applicazioni e possono essere nocivi se usati per impieghi ai quali non sono destinati. Questo manuale fa riferimento al grasso al bisolfuro di molibdeno per il montaggio di determinati componenti di motore e telaio. Controllare sempre le raccomandazioni del fabbricante prima di usare tali lubrificanti speciali.

Giunzioni e facce di unione

Assemblare le giunzioni a secco a meno che non venga indicato il contrario in questo manuale.

Se viene consigliato di usare guarnizioni o mastice, eliminare ogni traccia del vecchio mastice prima del riassemblaggio. Non usare un attrezzo che danneggi le superfici di unione e ripassare ogni graffio o bavatura dalle superfici di unione usando una pietra per affilare ad olio. Non lasciare che impurità o mastice penetrino nei fori maschiati.

Guarnizioni, gommini O ring

Non riutilizzare le guarnizioni o i gommini O ring. Le superfici di accoppiamento attorno alla guarnizione devono essere prive di sostanze estranee e perfettamente lisce per evitare perdite di olio o di compressione.

Guarnizione liquida, mastice non permanente

Seguire le indicazioni del fabbricante per la pulitura e la preparazione delle superfici dove si useranno questi prodotti. Usare il sigillante con parsimonia per evitare di intasare i condotti dell'olio nel motore e causare danni gravi.

Prima del riassemblaggio, inviare un getto di aria compressa nelle tubazioni, nei condotti e negli interstizi.

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Per evitare lesioni, indossare sempre occhiali, maschera e cuffie protettive quando si usa l'aria compressa. Indossare sempre guanti protettivi se l'aria compressa deve essere usata in prossimità della pelle.

Filetti viti

Si usano filettature metriche conformi alla normativa ISO.

Scartare sempre dadi, bulloni e viti danneggiati.

I dadi a corona non devono essere allentati per poter inserire la coppiglia tranne che nei casi raccomandati, dove questa procedura fa parte di una registrazione.

Non consentire l'ingresso di olio o grasso nei fori filettati ciechi. L'azione idraulica durante l'avvitamento del bullone o del prigioniero potrebbe spaccare la sede.

Serrare sempre un dado o un bullone al valore di coppia raccomandato. Dei filetti danneggiati o corrosi possono compromettere la lettura della coppia.

A meno che non venga specificato, i bulloni filettati devono sempre essere montati a secco (senza essere lubrificati).

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Non lubrificare mai un filetto a meno che non vi venga richiesto di farlo.Quando un filetto di un bullone è lubrificato, l'attrito della filettatura diminuisce. Quando il bullone è serrato, il minor attrito causa un serraggio eccessivo o potrebbe danneggiare la bulloneria.Un bullone che si guasta durante l'impiego può causare il distacco del componente provocando la perdita di controllo e un incidente.

Dispositivi di bloccaggio

Sollevare sempre le linguette di bloccaggio e infilare delle nuove rondelle di sicurezza. Non riutilizzare le linguette di fissaggio.

Montaggio di una coppiglia

Usare sempre coppiglie di misura corretta per il foro nel bullone o nel prigioniero. Non allentare di nuovo i dadi a corona quando si infila una coppiglia, con l’eccezione dei casi in cui viene richiesto di farlo ai fini della registrazione.

Infilare sempre delle nuove spine elastiche con accoppiamento stabile nel foro.

Anelli elastici, ghiere di ritenuta

Sostituire qualsiasi anello elastico e ghiera di ritenuta smontati. Lo smontaggio indebolisce e deforma gli anelli elastici che rimangono poi allentati nelle rispettive gole. Quando si montano gli anelli elastici e le ghiere di ritenuta, prestare attenzione a comprimerli o allargarli solo quanto basta a infilarli.

Usare sempre il corretto anello elastico di ricambio come raccomandato nel Catalogo dei ricambi Triumph.

Dadi autobloccanti

I dadi autobloccanti possono essere riutilizzati sempre che si avverta una certa resistenza quando la parte autobloccante passa sopra il filetto del bullone o del prigioniero.

NON riutilizzare i dadi autobloccanti in punti importanti come ad esempio i componenti delle sospensioni. Usare sempre il corretto dado autobloccante di ricambio.

Bulloni incapsulati

Un bullone incapsulato può essere identificato dalla sezione colorata del filetto che è trattata con del mastice.

A meno che una determinata procedura di riparazione non richieda diversamente, i bulloni incapsulati non possono essere riutilizzati e DEVONO essere sostituiti se disturbati o svitati.

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Se un bullone incapsulato non viene sostituito, si potrebbero causare condizioni di guida pericolose. Sostituire sempre i bulloni incapsulati.

Paraolio e paragrasso

Sostituire i paraolio o i paragrasso che sono stati tolti. Lo smontaggio danneggia un paraolio che, se viene poi riutilizzato, causerà una perdita di olio.

Accertarsi che la superficie di scorrimento del nuovo paraolio sia priva di bavature o graffi. Sostituire il componente se la superficie di tenuta originale non può essere completamente ripristinata.

Proteggere il paraolio da superfici che lo potrebbero rovinare, ma sulle quali deve essere infilato per poter raggiungere la sede di montaggio. Usare un manicotto protettivo o del nastro adesivo per coprire la superficie in oggetto ed evitare di toccare il labbro di tenuta.

Lubrificare i labbri di tenuta con un lubrificante raccomandato. In questo modo li si protegge durante l'impiego iniziale. Nel caso di paraolio a doppio labbro, ingrassare la zona tra i labbri con grasso idoneo.

Quando si infila un paraolio con il marchio del fabbricante, tenere il marchio verso l'esterno.

I paraolio devono essere calzati in sede con un apposito installatore. L'impiego di attrezzi non idonei causa danni al paraolio.

Pressa

Un componente installato usando una pressa o un installatore, ad esempio un cuscinetto ruota, deve prima essere oliato o ingrassato sulla circonferenza interna od esterna in modo che si insedi senza incepparsi.

Cuscinetto a sfere

Quando si monta un cuscinetto a sfere, l'anello interno, che ha un accoppiamento stabile, deve essere calzato con un installatore idoneo. In questo modo si evitano sollecitazioni o danni a carico dei componenti portanti. Calzare un cuscinetto a sfere fino a quando tocca lo spallamento nel foro o sull'albero.

Calzare o inserire i paraolio fino a quando toccano il fondo della rispettiva sede, con il labbro di tenuta rivolto verso il lubrificante che devono contenere, se la sede ha uno spallamento, o a filo con la superficie della sede, se non vi sono spallamenti.