Introduzione

Introduzione

Questo manuale è stato redatto principalmente per essere usato da tecnici addestrati in un'officina con le idonee attrezzature. Esso contiene comunque informazioni fondamentali e abbastanza dettagliate da renderlo utile al proprietario che desideri eseguire da sé la manutenzione essenziale o delle riparazioni. Il lavoro può essere eseguito solo se il proprietario dispone di un addestramento di base e degli attrezzi speciali necessari a completare gli interventi.

Per eseguire in modo soddisfacente gli interventi di manutenzione e di riparazione è necessario avere una conoscenza basica della meccanica, che copra anche l'utilizzo degli attrezzi e delle procedure di officina. Se il proprietario non ha la necessaria esperienza o se dubita della sua capacità di eseguire il lavoro, tutte le registrazioni, la manutenzione e le riparazioni devono essere eseguite da un Concessionario Triumph autorizzato.

Per eseguire il lavoro in modo efficiente ed evitare costosi errori, leggere con attenzione il manuale e familiarizzarsi con le procedure prima di iniziare a lavorare.

Tutto il lavoro deve essere eseguito con grande attenzione e in una zona di lavoro pulita e illuminata in modo adeguato.

Usare sempre i corretti attrezzi speciali e l'attrezzatura indicata. Non usare per nessun motivo attrezzi o attrezzature di ripiego, dato che l'utilizzo di attrezzi sostitutivi può compromettere il funzionamento sicuro.

Se servono delle misurazioni accurate, rilevarle solo con strumenti calibrati e di precisione.

Durante il periodo di validità della garanzia, tutte le riparazioni e la manutenzione programmata devono essere effettuate da un Concessionario Triumph autorizzato.

Per prolungare la vita utile della motocicletta:

• Rispettare alla lettera i requisiti di manutenzione della tabella di manutenzione periodica nel Manuale di assistenza.

• Non dar tempo al guasto di svilupparsi. Indagare rumori insoliti e variazioni nelle caratteristiche di guida della motocicletta. Riparare ogni guasto non appena possibile (immediatamente se riguarda la sicurezza).

• Usare solo ricambi originali Triumph come elencato nel catalogo ricambi elettronico (EPC).

• Seguire con attenzione e fino alla fine le procedure esposte in questo manuale. Non prendere scorciatoie.

• Tenere una registrazione completa di tutti gli interventi di manutenzione e riparazione con le date e un elenco dei nuovi ricambi installati.

• Per la manutenzione della motocicletta, usare solo i lubrificanti approvati, come indicato nel Manuale d'uso.

Consultazione del manuale

Per facilitare la consultazione del presente manuale, l'intestazione indica il titolo del capitolo.

Ciascun capitolo principale inizia con una pagina d'indice che elenca le informazioni ivi trattate.

I punti individuali comprendenti le operazioni di riparazione devono essere seguiti nella sequenza nella quale compaiono.

Le operazioni di registrazione e riparazione fanno anche riferimento ai numeri degli attrezzi di servizio e le relative illustrazioni raffigurano l'attrezzo.

Se l'utilizzo non è ovvio, l'attrezzo viene mostrato durante l'uso.

Gli interventi di registrazione e riparazione comprendono dei riferimenti ai limiti di usura, ai rispettivi dati, ai valori di coppia, alle informazioni specialistiche e anche delle utili descrizioni di montaggio.

Pericoli, avvertenze, attenzione e avvisi

Informazioni di particolare importanza sono presentate nel seguente formato:

Impianto di controllo della rumorosità

Si avvertono i proprietari che la legge potrebbe proibire:

1. lo smontaggio o la disattivazione da parte di terzi, di qualsiasi dispositivo o impianto incorporato in una nuova motocicletta allo scopo di controllare la rumorosità prima della vendita o della consegna all'acquirente finale o nel corso dell'utilizzo (a meno che tale intervento non sia richiesto per l'esecuzione di operazioni di manutenzione, riparazione o sostituzione), e

2. l'impiego di tale motocicletta dopo la rimozione o la disattivazione di tale dispositivo o impianto da parte di terzi.

Tra gli atti che possono essere identificati come manomissione figurano gli atti elencati di seguito:

• Rimozione o foratura del silenziatore, dei deflettori, dei collettori o di qualsiasi altro componente che conduce gas di scarico.

• Rimozione o perforazione di qualsiasi parte del sistema di aspirazione.

• Mancanza di una corretta manutenzione.

• Sostituzione di parti mobili del veicolo, o di parti del sistema di scarico o di aspirazione, con parti diverse da quelle specificate dal costruttore.

Riferimenti

Quando in questo manuale si fa riferimento al lato sinistro o destro, s'intende guardando la motocicletta dal retro.

Gli interventi trattati in questo manuale non indicano sempre di collaudare la motocicletta dopo la riparazione. È estremamente importante che il lavoro eseguito sia ispezionato o testato a intervento eseguito e che, se necessario, la motocicletta venga sottoposta a collaudo su strada, in modo particolare quando si tratta di componenti che riguardano la sicurezza.

Dimensioni

Le dimensioni quotate sono quelle relative alle caratteristiche tecniche di progetto, con i limiti di servizio se opportuno.

Durante il periodo di rodaggio dopo l'acquisto iniziale, certe registrazioni possono essere diverse dai valori delle caratteristiche tecniche riportate in questo manuale. Questi valori verranno ritarati in occasione del tagliando dei 1000 km e successivamente dovrebbero essere mantenuti in base ai valori prescritti in questo manuale.

Riparazioni e sostituzioni

Prima dello smontaggio e della scomposizione, pulire a fondo la motocicletta. Qualsiasi impurità che entra nel motore o in altri componenti, eserciterà un effetto abrasivo e abbrevierà la durata utile della motocicletta. Prestare particolare attenzione, quando si installa un nuovo componente, a pulire polvere o limatura metallica dalla zona circostante.

Forza

Il buon senso dovrebbe indicare quanta forza è richiesta per il montaggio o lo smontaggio. Se un componente pare essere particolarmente difficile da smontare o montare, fermarsi e indagare la causa del problema. Non far mai leva su di un componente dato che si causeranno danni sia al componente sia alla superficie su cui si fa leva.

Quando è necessario colpire leggermente un componente per facilitarne lo smontaggio, farlo con una mazzuola di plastica o in cuoio.

Bordi

Fare attenzione ai bordi taglienti, in modo particolare durante la scomposizione o l'assemblaggio del motore. Proteggere le mani con guanti di tipo industriale.

Quando è necessario sostituire dei componenti, usare sempre e solo ricambi originali Triumph.

Le caratteristiche di sicurezza o i trattamenti antiruggine incorporati nella motocicletta potrebbero essere compromessi se si montano ricambi non originali Triumph. In certi Paesi, la legge proibisce il montaggio di ricambi non conformi alle caratteristiche tecniche prescritte dal fabbricante.

Viti

Se prescritto, montare i dispositivi di bloccaggio.

Se durante lo smontaggio un dispositivo di bloccaggio perde la propria efficacia, sostituirlo.

Le viti microincapsulate e le viti patch lock devono essere sempre sostituite se disturbate.

Se necessario, in questo manuale si indica dove sono usati tali elementi di fissaggio.

• Una vite di fissaggio incapsulata può essere identificata quando il diametro delle filettature è compreso nell'agente di bloccaggio.

• Una vite patch lock può essere identificata dalla sezione colorata della filettatura che è trattata con del mastice.

Vite Incapsulamento Superficie di accoppiamento Vite Blocco patch

Procedure di serraggio

Di solito, quando si monta un componente con vari bulloni, dadi o viti, infilarli nei rispettivi fori e serrarli a mano in modo uniforme seguendo un andamento incrociato. Questa precauzione serve ad evitare la deformazione della parte e/o trafilamenti di gas o di olio. Di pari passo, bulloni, dadi o viti devono essere tutti allentati (in sequenza, se prescritto) di un quarto di giro circa e quindi estratti.

Se in questo Manuale di assistenza viene specificata una sequenza di serraggio, i bulloni, i dadi o le viti devono essere serrati nell'ordine e in base al metodo indicati.

Rispettare i valori di taratura della chiave torsiometrica indicati in questo manuale. Gli attrezzi di serraggio usati devono essere calibrati con precisione.

Tolleranza di coppia

Se prescritto, montare i dispositivi di bloccaggio. Se durante lo smontaggio un dispositivo di bloccaggio perde la propria efficacia, sostituirlo.

Questo vale in modo particolare per gli elementi di fissaggio microincapsulati e patch-lock che devono sempre essere sostituiti quando vengono disturbati.

Se necessario, in questo manuale si indica dove sono usati tali elementi di fissaggio.

Impiego di adattatori per chiave a stella con chiavi torsiometriche

L’impiego di adattatori per chiave a stella allunga effettivamente il braccio di leva di una chiave torsiometrica. La quantità di coppia applicata ad un fermo viene aumentata man mano che il braccio di leva della chiave torsiometrica viene esteso, quindi la chiave torsiometrica deve essere regolata in modo da ottenere la corretta coppia di serraggio.

Prima di serrare una vite di fissaggio usando un adattatore per chiave a stella, misurare la lunghezza normale della chiave torsiometrica dal centro dell’attacco quadrato fino a quello dell’impugnatura (dimensione L1). Montare l’adattatore per chiave a stella sulla chiave torsiometrica come mostrato di seguito. Misurare la lunghezza estesa della chiave torsiometrica dal centro delle testa della chiave a stella al centro dell’impugnatura (dimensione L2).

Utilizzare la formula seguente per calcolare il corretto valore della chiave torsiometrica per ottenere la coppia di serraggio necessaria.

M1 = M2 x L1 / L2	Esempio
M2 è la coppia di serraggio da esercitare	90 Nm
L1 è la lunghezza normale della chiave torsiometrica misurata dal centro dell’attacco quadrato fino a quello dell’impugnatura.	300 mm
L2 è la lunghezza estesa della chiave torsiometrica misurata dal centro delle testa della chiave a stella al centro dell’impugnatura	325 mm
M1 è il valore di coppia calcolato	83 Nm

Usare un Micrometro

Calibrazione

• Il tamburo è fissato all’asta in modo che entrambi i componenti ruotino insieme.

• La bussola è fissata a un'estremità del telaio. È graduata e presenta una linea di indice per facilitare la lettura delle graduazioni sul tamburo.

Telaio micrometro Incudine Asta mobile Bussola Tamburo

Misurazione

Manutenzione dei componenti

L'usura prematura di una finitura superficiale deve essere controllata visivamente per identificare:

• usura da abrasione;

• corrosione e ossidazione;

• usura da erosione;

• sfregamento;

• fatica superficiale.

Esempi

• Rastrematura - il componente diventa gradualmente più piccolo verso un'estremità.

• Usura - la continua perdita di materiale dalla superficie di un corpo solido.

• Ovalizzazione - la differenza tra le dimensioni massime e minime del diametro complessivo.

La seguente illustrazione misura un albero motore come esempio.

Controllo usura/rastrematura Controllo usura/rastrematura Controllo usura Controllo ovalizzazione Controllo ovalizzazione Controllo ovalizzazione

Informazioni generali

Precauzioni di sicurezza per l’impianto di accensione

Sostanze pericolose

Prodotti di altre marche

Fluoroelastomeri

Oli

Precauzioni per la protezione della salute

• Evitare il contatto prolungato e ripetuto con gli oli, in modo particolare quelli usati del motore.

• Se possibile, indossare indumenti protettivi, compresi guanti robusti.

• Non mettere in tasca stracci sporchi di olio.

• Le tute devono essere lavate regolarmente. Scartare indumenti molto sporchi e scarpe impregnate di olio.

• In caso di tagli o ferite aperte, recarsi immediatamente al pronto soccorso. Informarsi sempre del nome dell'addetto al pronto soccorso e di dove si trova l'infermeria.

• Usare creme antivampa, applicandole prima di ciascun turno di lavoro per proteggere la pelle dagli effetti di olio e grasso e per facilitare la pulitura di tali sostanze alla fine della giornata lavorativa.

• Lavarsi con acqua e sapone e avere la certezza di eliminare ogni traccia di olio (si consiglia l'utilizzo di creme detergenti e di spazzolini per le unghie). I preparati contenenti lanolina restituiscono alla pelle gli oli naturali che sono stati asportati.

• Non usare benzina, cherosene, gasolio, diluenti o solventi per pulire la pelle.

• In caso di dermatiti, rivolgersi immediatamente ad un medico.

• Se del tutto possibile, sgrassare i componenti prima del maneggio.

Precauzioni per la protezione dell'ambiente

La bruciatura di olio motore usato in piccole stufe o bruciatori è consigliata solo per gli apparecchi appositamente progettati. In caso di dubbio, controllare con l'ente locale preposto e/o il fabbricante dell'apparecchiatura approvata.

Smaltire l'olio e i filtri usati tramite ditte autorizzate allo smaltimento o presso discariche con apposita licenza o ditte di riciclaggio dell'olio usato. In caso di dubbio rivolgersi agli enti locali per consigli sulle discariche disponibili.

Freni

Istruzioni di sicurezza

Codici di guasto

Sollevamento con martinetto o a mezzo paranco

Precauzioni contro i danni

Evitare di versare il liquido freni o l'acido della batteria su qualsiasi parte della carrozzeria. Lavare immediatamente i versamenti con acqua.

Scollegare il cavo di massa della batteria prima di iniziare a lavorare, vedi PRECAUZIONI PER L'IMPIANTO ELETTRICO.

Usare sempre l'attrezzo di servizio consigliato dove indicato.

Proteggere le superfici portanti e di tenuta e i filetti delle viti da eventuali danni.

Liquido refrigerante

Pulitura dei componenti

Per ridurre il pericolo d'incendio si consiglia un solvente con un alto punto di infiammabilità.

Seguire sempre le istruzioni indicate sulla confezione quando si usano dei solventi.

Usare sempre il corretto prodotto detergente o simile.

Non usare un'apparecchiatura di sgrassaggio per i componenti contenenti parti che potrebbero subire danni a seguito dell'impiego di questo processo. Se del tutto possibile, pulire i componenti e la zona circostante prima dello smontaggio. Osservare sempre la massima pulizia quando si puliscono i componenti disassemblati.

Lubrificazione

Il motore si usura maggiormente durante il riscaldamento, prima che tutte le superfici di attrito siano state ricoperte da una pellicola lubrificante adeguata. Durante l'assemblaggio, l'olio o il grasso (a seconda del prodotto più adatto) devono essere applicati su tutte le superfici d'attrito che hanno perso la pellicola lubrificante. Grasso vecchio e sporcizia devono essere eliminati. Questo è dovuto al fatto che i lubrificanti usati avranno perso alcune delle proprietà lubrificanti e possono contenere particelle estranee.

Usare i lubrificanti raccomandati. In particolare, alcuni oli e grassi devono essere usati solo in determinate applicazioni e possono essere nocivi se usati per impieghi ai quali non sono destinati. Questo manuale fa riferimento al grasso al bisolfuro di molibdeno per il montaggio di determinati componenti di motore e telaio. Controllare sempre le raccomandazioni del fabbricante prima di usare tali lubrificanti speciali.

Giunzioni e facce di unione

Assemblare le giunzioni a secco a meno che non venga indicato il contrario in questo manuale.

Se viene consigliato di usare guarnizioni o mastice, eliminare ogni traccia del vecchio mastice prima del riassemblaggio. Non usare un attrezzo che danneggi le superfici di unione e ripassare ogni graffio o bavatura dalle superfici di unione usando una pietra per affilare ad olio. Non lasciare che impurità o mastice penetrino nei fori maschiati.

Guarnizioni, gommini O ring

Non riutilizzare le guarnizioni o i gommini O ring. Le superfici di accoppiamento attorno alla guarnizione devono essere prive di sostanze estranee e perfettamente lisce per evitare perdite di olio o di compressione.

Guarnizione liquida, mastice non permanente

Seguire le indicazioni del fabbricante per la pulitura e la preparazione delle superfici dove si useranno questi prodotti. Usare il sigillante con parsimonia per evitare di intasare i condotti dell'olio nel motore e causare danni gravi.

Prima del riassemblaggio, inviare un getto di aria compressa nelle tubazioni, nei condotti e negli interstizi.

Filetti viti

Si usano filettature metriche conformi alla normativa ISO.

Scartare sempre dadi, bulloni e viti danneggiati.

I dadi a corona non devono essere allentati per poter inserire la coppiglia tranne che nei casi raccomandati, dove questa procedura fa parte di una registrazione.

Non consentire l'ingresso di olio o grasso nei fori filettati ciechi. L'azione idraulica durante l'avvitamento del bullone o del prigioniero potrebbe spaccare la sede.

Serrare sempre un dado o un bullone al valore di coppia raccomandato. Dei filetti danneggiati o corrosi possono compromettere la lettura della coppia.

A meno che non venga specificato, i bulloni filettati devono sempre essere montati a secco (senza essere lubrificati).

Dispositivi di bloccaggio

Sollevare sempre le linguette di bloccaggio e infilare delle nuove rondelle di sicurezza. Non riutilizzare le linguette di fissaggio.

Montaggio di una coppiglia

Usare sempre coppiglie di misura corretta per il foro nel bullone o nel prigioniero. Non allentare di nuovo i dadi a corona quando si infila una coppiglia, con l’eccezione dei casi in cui viene richiesto di farlo ai fini della registrazione.

Infilare sempre delle nuove spine elastiche con accoppiamento stabile nel foro.

Anelli elastici, ghiere di ritenuta

Sostituire qualsiasi anello elastico e ghiera di ritenuta smontati. Lo smontaggio indebolisce e deforma gli anelli elastici che rimangono poi allentati nelle rispettive gole. Quando si montano gli anelli elastici e le ghiere di ritenuta, prestare attenzione a comprimerli o allargarli solo quanto basta a infilarli.

Usare sempre il corretto anello elastico di ricambio come raccomandato nel Catalogo dei ricambi Triumph.

Dadi autobloccanti

I dadi autobloccanti possono essere riutilizzati sempre che si avverta una certa resistenza quando la parte autobloccante passa sopra il filetto del bullone o del prigioniero.

NON riutilizzare i dadi autobloccanti in punti importanti come ad esempio i componenti delle sospensioni. Usare sempre il corretto dado autobloccante di ricambio.

Bulloni incapsulati

Un bullone incapsulato può essere identificato dalla sezione colorata del filetto che è trattata con del mastice.

A meno che una determinata procedura di riparazione non richieda diversamente, i bulloni incapsulati non possono essere riutilizzati e DEVONO essere sostituiti se disturbati o svitati.

Paraolio e paragrasso

Sostituire i paraolio o i paragrasso che sono stati tolti. Lo smontaggio danneggia un paraolio che, se viene poi riutilizzato, causerà una perdita di olio.

Accertarsi che la superficie di scorrimento del nuovo paraolio sia priva di bavature o graffi. Sostituire il componente se la superficie di tenuta originale non può essere completamente ripristinata.

Proteggere il paraolio da superfici che lo potrebbero rovinare, ma sulle quali deve essere infilato per poter raggiungere la sede di montaggio. Usare un manicotto protettivo o del nastro adesivo per coprire la superficie in oggetto ed evitare di toccare il labbro di tenuta.

Lubrificare i labbri di tenuta con un lubrificante raccomandato. In questo modo li si protegge durante l'impiego iniziale. Nel caso di paraolio a doppio labbro, ingrassare la zona tra i labbri con grasso idoneo.

Quando si infila un paraolio con il marchio del fabbricante, tenere il marchio verso l'esterno.

I paraolio devono essere calzati in sede con un apposito installatore. L'impiego di attrezzi non idonei causa danni al paraolio.

Pressa

Un componente installato usando una pressa o un installatore, ad esempio un cuscinetto ruota, deve prima essere oliato o ingrassato sulla circonferenza interna od esterna in modo che si insedi senza incepparsi.

Cuscinetto a sfere

Quando si monta un cuscinetto a sfere, l'anello interno, che ha un accoppiamento stabile, deve essere calzato con un installatore idoneo. In questo modo si evitano sollecitazioni o danni a carico dei componenti portanti. Calzare un cuscinetto a sfere fino a quando tocca lo spallamento nel foro o sull'albero.

Calzare o inserire i paraolio fino a quando toccano il fondo della rispettiva sede, con il labbro di tenuta rivolto verso il lubrificante che devono contenere, se la sede ha uno spallamento, o a filo con la superficie della sede, se non vi sono spallamenti.

Ispezione della moto dopo un incidente, una collisione o una caduta

Se la motocicletta è stata coinvolta in un incidente, una collisione o una caduta, deve essere attentamente ispezionata e riparata prima di essere utilizzata nuovamente.

Il danno potrebbe non essere evidente. Anche i danni apparentemente lievi possono nascondere problemi più seri; ispezionare attentamente tutti i segni di danneggiamento.

Prima dell'ispezione potrebbe essere necessario rimuovere elementi come carenature, pannelli di carrozzeria, coperture del motore e altri componenti.

I componenti danneggiati possono richiedere lo smontaggio della motocicletta per un'ulteriore ispezione o misurazione per valutare completamente l'entità del danno.

Di seguito è riportato un elenco non esaustivo delle aree da ispezionare quando si valutano i danni da incidente.

• Controllare l'allineamento delle ruote per individuare eventuali segni di danneggiamento o torsione del telaio o sospensioni danneggiate.

• Controllare che il telaio non presenti danni come torsioni o incrinature dei materiali o delle saldature.

• Controllare che le forcelle anteriori non siano piegate.

• Controllare che le ruote non presentino danni agli pneumatici, ai cerchi o ai raggi. Potrebbe essere necessario rimuovere gli pneumatici.

• Controllare che non vi siano danni alle estremità (leve, retrovisori, manubri e contrappesi, pedane - compresi indicatori dell'angolo di inclinazione - silenziatori, ecc.)

• Verificare la funzionalità di tutti i comandi (acceleratore, frizione, freni, selezione delle marce, funzionalità elettroniche).

• Controllare la funzionalità di luci, freni e indicatori di direzione (se in dotazione).

• Controllare che non vi siano perdite di liquidi (olio motore, olio della trasmissione finale, carburante, liquido di raffreddamento, liquidi dei freni).

• Controllare che non vi siano danni ai pannelli di carrozzeria.

• Verificare la corretta coppia di serraggio o il danneggiamento (compresa la piegatura dei bulloni) degli elementi di fissaggio, tra cui bulloni del telaio e del motore, bulloni delle pinze dei freni, bulloni dei fusi ruota e bulloni di serraggio delle forcelle.

• Verificare la presenza di eventuali codici di guasto diagnostici (DTC) memorizzati. Cancellare i DTC e verificare se il DTC ricompare. Esaminare il componente che ha generato il DTC.

Lubrificazione dei cuscinetti del telaio

Generalità

Affinché un cuscinetto possa durare quanto previsto, è necessario controllarlo, regolarlo e lubrificarlo a intervalli regolari, come indicato nei programmi di manutenzione riportati nel Manuale d'uso e nel presente Manuale di assistenza.

Un cuscinetto correttamente lubrificato avrà un sottilissimo strato di olio che separa le parti in movimento, disperde il calore e ne protegge dalla corrosione le superfici.

Nuovi cuscinetti

I cuscinetti nuovi sono di solito protetti da un olio preservante per evitare problemi di corrosione, ecc. durante il rimessaggio. Questa NON è la lubrificazione del cuscinetto, MA NON è comunque necessario eliminarla prima del montaggio e nel corso della lubrificazione in assistenza.

Quando si lubrifica un cuscinetto nuovo con grasso, seguire le istruzioni riportate di seguito:

Lubrificazione e controlli durante la manutenzione di un cuscinetto

Di seguito sono elencati i cuscinetti dei tipi più comuni, con le procedure di lubrificazione per ciascuno di essi:

Cuscinetti sigillati

Cuscinetti conici

Contatto angolare e cuscinetto a sfere

Cuscinetti a rullini

Boccole in metallo

Precauzioni per il maneggio del carburante

Generalità

Le seguenti informazioni delineano delle precauzioni di base che devono essere osservate per maneggiare in tutta sicurezza la benzina. Esse delineano anche degli aspetti potenzialmente rischiosi che non devono essere ignorati. Queste informazioni sono redatte solo quali istruzioni elementari e, in caso di dubbio, è necessario rivolgersi ai vigili del fuoco di zona per consigli specifici.

Benzina

Quando la benzina evapora, produce 150 volte il proprio volume in vapore che, diluendosi con l'aria, si trasforma in una miscela facilmente infiammabile. Il vapore è più pesante dell'aria e cadrà sempre al livello più basso. Esso può facilmente essere distribuito in tutto un locale da correnti d'aria e, di conseguenza, anche un versamento di benzina di piccola entità è potenzialmente molto pericoloso.

Smontaggio del serbatoio carburante

Non appena smontati dalla motocicletta, affiggere sui serbatoi del carburante un'etichetta di avvertenza con la dicitura VAPORI DI BENZINA. In ogni caso essi devono essere stoccati in una zona sicura e ben marcata.

Riparazioni del telaio

Precauzioni per l'impianto elettrico

Le seguenti istruzioni si prefiggono di garantire la sicurezza dell'operatore impedendo al tempo stesso danni ai componenti elettrici o elettronici montati sulla motocicletta. Se necessario, si riportano delle precauzioni specifiche nei rispettivi capitoli di questo manuale che è sempre necessario consultare prima di iniziare gli interventi di riparazione.

Apparecchiature - Prima di iniziare qualsiasi procedura di prova sulla motocicletta, accertarsi che tutte le apparecchiature di prova funzionino in modo corretto e che cablaggi e connettori siano in buono stato, in modo particolare i cavi dell'alimentazione di rete e le spine.

Circuiti ad alta tensione - Quando si scollegano i circuiti ad alta tensione, usare sempre pinze isolate. Prestare attenzione quando si misura la tensione sui morsetti della batteria con il motore acceso. Su questi morsetti si possono infatti verificare dei picchi di alta tensione.

Connettori e cablaggio - Il motore di una motocicletta è un ambiente particolarmente ostile per i componenti elettrici e i connettori. Accertarsi sempre che questi componenti siano asciutti e privi di olio prima di scollegarli e di collegare l'apparecchiatura di prova. Non scollegare mai con forza i connettori sia usando attrezzi sia tirandone il filo elettrico. Verificare sempre che i meccanismi di bloccaggio siano disattivati prima dello smontaggio e prendere nota del loro orientamento per permetterne il corretto ricollegamento. Accertarsi che coperchi e sostanze protettive siano ripristinati se disturbati.

Dopo aver determinato che un componente è difettoso, spegnere l'accensione e scollegare per primo il cavo negativo (nero) della batteria. Smontare il componente e fissare il cablaggio scollegato. Quando si rimonta il componente, evitare di toccare i collegamenti con le mani unte e premere in sede i connettori fino a quando i meccanismi di bloccaggio fanno gioco.

Scollegamento della batteria

Prima di scollegare la batteria, spegnere tutti gli equipaggiamenti elettrici.

Accertarsi sempre che i cavi della batteria seguano il giusto percorso e che non siano vicini a punti sui quali potrebbero logorarsi.

Regole generali

Spegnere l'accensione prima di effettuare collegamenti o scollegamenti sull'impianto. Lo scollegamento di collegamenti sotto tensione può causare un colpo di corrente momentaneo che potrebbe danneggiare i componenti elettronici.

Accertarsi che le mani e le superfici di lavoro siano pulite e prive di grasso, sfridi, ecc., dato che il grasso raccoglie impurità che possono causare rigature o contatti non scorrevoli.

Prima di iniziare qualsiasi prova, e di tanto in tanto durante una prova, toccare una buona massa per scaricare l'energia statica del telaio. Ciò è importante dato che alcuni componenti elettronici sono vulnerabili all'elettricità statica.

Fili elettrici

Tutti i fili elettrici sono o di colore unico o di due colori e, con pochissime eccezioni, devono essere collegati a fili del medesimo colore. Tutti i fili a due colori hanno una quantità maggiore di un colore e una quantità minore del secondo. Un filo a due colori è identificato prima di tutto dal colore primario e poi da quello secondario. Ad esempio, un filo giallo con una sottile striscia rossa viene definito come filo “giallo/rosso” mentre sarebbe un filo “rosso/giallo” se i colori fossero invertiti e il rosso fosse quello principale.

Glossario dei simboli degli schemi di circuito

Segue una descrizione dei simboli trovati negli schemi di circuito usati in tutti i Manuali di assistenza Triumph.

Connettore

Questa figura è usata per mostrare tutti i connettori a più pin negli schemi di circuito Triumph. I numeri nella casella fanno riferimento ai numeri di terminale dei pin del connettore. Sulle centraline ECM con due connettori, il numero sarà preceduto dalle lettere A o B per identificare ciascun connettore. Un secondo numero sull'esterno della casella identifica il componente.

Diodo

Si tratta di una valvola unidirezionale elettrica. I diodi permettono alla corrente di scorrere in una direzione ma non di ritornare. La freccia, che fa parte del simbolo del diodo, indica la direzione del flusso di corrente.

Avvolgimento elettromagnetico (elettrovalvola)

Un avvolgimento elettromagnetico (o elettrovalvola) è usato per trasformare una corrente elettrica in movimento laterale. Esso può essere usato per azionare gli interruttori (come quelli utilizzati nei relè) o altri componenti tipo gli iniettori o le elettrovalvole di iniezione dell'aria secondaria.

Fusibile

Un fusibile è un dispositivo che protegge un circuito in caso di guasto. Il fusibile si brucia quando si verifica un cortocircuito, proteggendo così il circuito da ulteriori danni. Il numero di fianco al fusibile sullo schema di circuito indica la posizione del fusibile nel portafusibili.

Punto di massa

Questo simbolo è usato per indicare i punti di massa. Si tratta di un collegamento negativo sul telaio o sul motore che costituisce la causa comune di guasti intermittenti provocati da collegamenti allentati o corrosi.

Luce o lampadina

Questo simbolo è usato per indicare tutti i tipi di lampadine. I numeri nella casella fanno riferimento ai numeri di terminale dei pin del connettore. Un secondo numero sull'esterno della casella identifica il componente.

LED (diodo a emissione luminosa)

Su vari modelli, Triumph utilizza LED per la spia dell'antifurto, per l'illuminazione della strumentazione e per la batteria di spie, per le spie di cambio marcia e per quelle del fanalino posteriore e delle luci di arresto.

Motorino

Si tratta di un motore elettrico. Potrebbe essere il motorino di avviamento o un motorino all'interno di un attuatore, ad esempio all'interno del modulatore ABS.

Relè

Un relè è, a tutti gli effetti, un interruttore elettromagnetico. Per chiudere i contatti del relè e completare il circuito, viene eccitato un elettromagnete situato all'interno del relè stesso.

I relè sono usati quando la corrente elettrica è troppo elevata per un interruttore meccanico, di solito quando la commutazione deve essere effettuata rapidamente per impedire la formazione di archi sui contatti dell'interruttore. Se si usasse un interruttore meccanico, i relativi contatti si brucerebbero rapidamente.

Resistore

Un dispositivo montato in un cavo produce una tensione o limita la corrente massima che un dispositivo può assorbire.

Giunto

Un giunto è un semplice collegamento tramite il quale due o più cavi sono allacciati nel cablaggio. Una fonte potenziale di circuiti aperti o di cortocircuiti.

Interruttori

Un dispositivo meccanico per completare o interrompere un circuito. Vi sono tre tipi di interruttori comuni: normalmente aperti, normalmente chiusi e commutati.

Prove elettriche

Affinché un impianto elettrico possa funzionare, l'elettricità deve essere in grado di scorrere in un circuito completo, vale a dire dalla fonte di alimentazione (la batteria) attraverso i componenti e di ritorno alla batteria. Se il circuito manca significa che non vi è il passaggio di corrente. Dopo aver lasciato il lato positivo della batteria ed essere passata attraverso il componente, l'elettricità deve ritornare al lato negativo della batteria (che è chiamato massa o terra). Per ottenere dei risparmi sul cablaggio, collegamenti e sullo spazio in generale, il lato negativo della batteria è collegato direttamente al telaio o al motore. Attorno al telaio e al motore vi sono vari altri punti di massa ai quali verrà collegato il cablaggio proveniente dai componenti. Ad esempio, il motorino di avviamento è imbullonato direttamente sul motore che a sua volta è imbullonato sul telaio. Di conseguenza, anche il telaio e il motore fanno parte del percorso di ritorno a massa.

Legge di Ohm

La relazione tra tensione, corrente e resistenza è definito dalla Legge di Ohm.

• Il potenziale di una batteria è misurato in Volt (V).

• Il flusso di corrente in un circuito (I) è misurato in Ampere (A).

• La potenza nominale di un consumatore è misurata in Watt (W).

• La resistenza (R) di un circuito è misurata in Ohm.

La Legge di Ohm, in pratica, può essere descritta nel seguente modo:

La potenza è calcolata moltiplicando Volt x Ampere

Invertendo una di queste formule, è possibile calcolare il valore di qualsiasi unità se si conoscono gli altri due valori.

Ad esempio, se una batteria da 12 V è collegata a una lampadina da 60 W:

• la corrente che scorre nel circuito può essere calcolata usando -



• la resistenza della lampadina può essere calcolata usando -

Per usare uno di questi triangoli, appoggiare il dito sul valore che si desidera trovare. Moltiplicare i valori rimanenti se si trovano uno di fianco all'altro oppure dividerli se sono uno sopra all'altro.

Circuiti elettrici di base

Schema di circuito di base

Nel circuito qui sopra, un serbatoio elettrico (la batteria) è collegato tramite cavo a un morsetto sul dispositivo di controllo (l'interruttore) i cui contatti sono o aperti o chiusi. L'altro morsetto sull'interruttore è collegato tramite cavo al consumatore (la lampadina) e l'altro lato del filamento della lampadina è collegato a massa (terra) da un altro cavo. Il punto di massa è di solito una parte del telaio o del motore, ai quali è collegato anche il morsetto negativo della batteria.

Quando i contatti dell'interruttore sono aperti (come illustrato nello schema) il circuito è interrotto e non si ha il passaggio di corrente. Quando i contatti dell'interruttore sono chiusi, il circuito è completo e la corrente scorre a massa dal morsetto positivo della batteria attraverso i contatti dell'interruttore e il filamento della lampadina. Il telaio completa il circuito sul morsetto negativo della batteria e la lampadina si accende.

Anche se alcuni circuiti sullo schema di circuito possono a colpo d'occhio sembrare più complicati, si riscontrerà di solito che è possibile suddividerli in sezioni che non differiscono di molto dal circuito di base qui sopra.

Schemi di circuito

Gli schemi di circuito sono stati redatti per fornire una “fotografia” dell'impianto elettrico, per identificare il percorso di ciascun filo individuale nell'impianto e per permettere di identificare quali componenti sono alimentati e quali connettori sono attraversati dal filo. Gli schemi di circuito sono uno strumento essenziale nella ricerca guasti, dato che permettono di individuare i punti dove un circuito inizia e termina senza dover seguire manualmente il filo nella motocicletta. Gli schemi di circuito posso confondere di primo acchito, ma quando li si studia da vicino, acquistano subito una loro logica.

Gli schemi di circuito illustrano anche il funzionamento interno dell'alloggiamento degli interruttori (vale a dire quale filo si collega a quale, quando un interruttore viene spostato da una posizione a un'altra) in modo da poter controllare quell'interruttore, usando i terminali del filo nell'interruttore invece di dover scomporre l'interruttore stesso.

Ulteriori informazioni sono disponibili negli schemi di circuito, nella sezione elettrica del Manuale di assistenza.

Rintracciamento dei circuiti

Segue una descrizione di due tipi di comuni guasti elettrici e di alcuni dei metodi che possono essere usati per rintracciarli.

Circuito aperto

Un’interruzione in un circuito elettrico - la corrente non può passare. Di solito è causato da una rottura in un filo o cavo o da un collegamento allentato. I circuiti aperti sono spesso intermittenti e ciò rende più difficile la diagnosi.

Cortocircuito

Una scorciatoia in un circuito elettrico: la corrente bypassa il circuito in oggetto, che può essere o la massa o un altro circuito diverso. Spesso è dovuto al guasto dell'isolamento del cavo causato dallo sfregamento o dal fatto che il cavo si è incastrato. Vi sono due tipi diversi di cortocircuito: a massa o sulla tensione della batteria.

Un cortocircuito a massa significa che la corrente va a massa prima di raggiungere il componente che dovrebbe alimentare. Questi cortocircuiti sono spesso causati dallo sfregamento del cablaggio sul telaio o da fili incastrati tra componenti imbullonati e fanno spesso bruciare un fusibile in quel circuito.

Un cortocircuito sulla tensione della batteria (12 V) è causato da un filo di alimentazione sotto tensione che viene a contatto di un cavo adiacente. Notare che è anche possibile che una tensione di riferimento da 5 V del sensore faccia cortocircuito su un circuito adiacente causando guasti elettrici e la memorizzazione di codici DTC (codici di guasto).

Quando si cerca di rintracciare un filo sospetto, controllare con attenzione lo schema di circuito prima di iniziare. Ricordare che:

• un filo potrebbe cambiare percorso dopo un giunto e per dirigersi verso altri circuiti da alimentare. Se questi circuiti funzionano, controllare se vi sono dei guasti sul cablaggio dal giunto in poi.

• Lo schema di circuito non rappresenta una guida accurata della posizione reale delle parti montate sulla motocicletta. Esso è una rappresentazione schematica dei circuiti.

• I circuiti sono completati solo dalla centralina ECM, in modo particolare se si tratta di parti legate al sistema di gestione motore. Se la centralina ECM non è collegata, il circuito potrebbe dare l'impressione di essere aperto.

Controllo della continuità:

Nell'esempio riportato di seguito, la continuità del circuito di massa viene controllata dalla batteria al telaio.

• Individuare ciascuna estremità del filo.

• Impostare il multimetro digitale (DMM) per il controllo della resistenza (Ohm).

• Sondare ciascuna estremità del filo.

• Se vi è continuità, solitamente il multimetro emette un segnale acustico o registra la resistenza del cavo.

• Una resistenza elevata potrebbe indicare che vi è un collegamento sporco o corroso.

• Se vi è un'interruzione nel filo, il multimetro non emette un segnale acustico e non registra una resistenza.

• Sondando il filo in vari punti, è possibile individuare una resistenza elevata o un'interruzione nel filo (circuito aperto) fino a rintracciare il problema.

Misurazione della tensione:

Nell'esempio riportato di seguito, la tensione del circuito viene misurata sul terminale positivo (+) della lampadina.

• Accendere il circuito che si desidera controllare.

• Impostare il multimetro digitale (DMM) per il controllo della tensione (V). Verificare che il multimetro sia regolato su Volt CC per i circuiti a corrente continua (che sono la maggioranza) o su Volt CA per i circuiti a corrente alternata (di solito per le prove della tensione di uscita dell'alternatore).

• Impostare la gamma del multimetro DMM su quella che meglio si adatta alla tensione del circuito da controllare (di solito 20 V per la maggior parte di multimetri DMM). Consultare le istruzioni del fabbricante del multimetro DMM.

• Collegare il filo nero (massa) del DMM a un collegamento di massa affidabile (di solito la massa della batteria o del telaio).

• Individuare il terminale positivo del filo o del componente da controllare.

• Collegare il filo rosso (positivo) del DMM al terminale positivo.

• Leggere la tensione sul multimetro.

Giunti

Dopo i connettori, i giunti sono probabilmente la causa più comune di guasti del cablaggio. I giunti sono composti da uno o più fili che si uniscono e poi si dirigono verso direzioni diverse, di solito per alimentare un circuito diverso.

Per individuare un giunto, è necessario spelare l'isolamento e controllare che il giunto sia integro. Di solito il guasto si verifica dove uno dei fili nel giunto si è staccato causando la morte del circuito che alimenta.

Interruttori

Per controllare un interruttore, impostare il multimetro su resistenza/continuità e sondare i due pin che formano un circuito chiuso quando l'interruttore viene premuto. Se l'interruttore sta funzionando correttamente, il multimetro deve indicare la resistenza oppure deve emettere un segnale acustico.

Relè

Su tutte le custodie dei relè è stampigliato il percorso del circuito all'interno dell'elettromagnete e dell'interruttore. Prima di effettuare i controlli, prendere nota delle destinazioni dei pin, dei percorsi della corrente e del fatto che vi sia o meno un diodo in uno dei percorsi del circuito.

Effettuare i controlli della continuità prima sull'elettromagnete, di solito cominciando dal pin 86 (positivo) fino al pin 85 (negativo). Se nel circuito appare un diodo, usare il controllo del diodo sul multimetro (scala dei volt) in direzione del flusso di corrente. Se non vi è un diodo, usare la funzione di controllo della resistenza. Un circuito aperto o un valore della resistenza più alto del normale, indicano che vi è un relè guasto.

Per controllare dal lato dell'interruttore, inviare un'alimentazione da 12 V tra i pin 86 e 85. Con l'alimentazione collegata, si dovrebbe udire uno scatto e vi dovrebbe essere continuità tra i pin 30 e 87. Un circuito aperto indica che vi è un relè guasto.

CAN (Controller Area Networking)

Il CAN (talvolta chiamato bus CAN) è un protocollo per la trasmissione di dati tra le centraline elettroniche (ECM) e gli altri componenti. Ciascuna componente sulla rete è collegato da un’unica coppia di fili attorcigliati (o bus) usati per la trasmissione dei dati dei sensori del veicolo. Il protocollo CAN permette di ridurre notevolmente il numero generale di sensori del sistema e il numero di cavi necessari per permettere ai componenti di comunicare tra loro.

In questo modo si ottengono dei risparmi su costi, peso e spazio e si rende più affidabile il sistema dato che si riduce il numero fisico di fili e di collegamenti.

Ciascun componente invia e/o riceve “pacchetti” di informazioni (ad esempio sul regime motore o sul consumo di carburante) tramite il protocollo CAN sul bus di rete (nota: la rete deve essere priva di dati prima che alla centralina ECM sia permesso di trasmettere). A questi dati viene assegnata la priorità in base alla loro importanza (ad esempio, le informazioni sul regime motore potrebbero avere una priorità maggiore di quelle sul basso livello carburante), in modo che se due centraline ECM inviano dati nello stesso momento, le informazioni con maggior priorità hanno la precedenza. I dati con minor priorità sono inviati di nuovo dopo il ricevimento di quelli con priorità elevata da parte di tutti i componenti sulla rete.

L'ECM destinataria conferma che i dati sono stati ricevuti correttamente e che sono validi e queste informazioni sono quindi usate dalla centralina ECM come richiesto. I dati specifici non richiesti da un’ECM saranno comunque ricevuti e riconosciuti come corretti, ma poi ignorati. Ad esempio, se un’ECM non richiede informazioni sulla "posizione interruttore frizione", questo pacchetto di dati viene ignorato.

In questo modo si avrà un sistema di comunicazione ad alta velocità che è però anche molto affidabile. Se un’ECM si guasta, la trasmissione è compromessa o vengono trasmessi messaggi non corretti, nessuna delle altre ECM della rete ne risentirà. Dopo un certo periodo di tempo, l'ECM non potrà più trasmettere altri messaggi fino a quando il guasto non sarà eliminato. In questo modo si evita che quella centralina ECM intasi la rete con dati errati impedendo l'invio di altri messaggi. Il guasto verrà quindi segnalato da un DTC (codice di guasto).

Attualmente, Triumph usa il protocollo CAN per le comunicazioni tra i seguenti componenti:

• ECM motore

• Strumentazione

• ECM ABS

• ECM immobilizzatore/telaio

• Connettore diagnostico

• Unità di misurazione inerziale (se in dotazione)

• Impianto audio (se in dotazione)

• Bloccasterzo elettronico (se in dotazione)

• Fari a LED (se in dotazione).

• Modulo Bluetooth (se in dotazione)

• Sospensione ECM (se in dotazione)

• Radar angolo morto (se installato)

LIN (Local Interconnect Network)

LIN (Local Interconnect Network) è un protocollo di rete seriale utilizzato per la comunicazione tra i componenti dei veicoli. Il bus è un bus master singolo/slave multiplo che utilizza un singolo cavo per trasmettere i dati.

Grazie al protocollo LIN la quantità di cavi richiesta per consentire ai componenti di comunicare tra loro è notevolmente ridotta. In questo modo si ottengono dei risparmi su costi, peso e spazio e si rende più affidabile il sistema dato che si riduce il numero fisico di fili e di collegamenti.

La strumentazione utilizza alcuni di questi dati internamente e li trasmette anche sul bus CAN (Controller Area Networking) per l'uso sulla motocicletta, se necessario.

Le informazioni (come l’abbagliante) sono richieste continuamente dalla strumentazione; una volta confermata la richiesta, la strumentazione reagirà di conseguenza.

Strumentazione Alloggiamento interruttori (lato sinistro)

Esempio

• Premendo il pulsante dell’abbagliante sull'alloggiamento interruttori (manubrio sinistro) si conferma alla strumentazione che è richiesta l’accensione dell’abbagliante.

• La strumentazione conferma che i dati sono stati ricevuti correttamente e che i dati sono validi.

• Una volta confermato, l’abbagliante viene acceso.

Attualmente Triumph utilizza LIN su determinati modelli per la comunicazione tra la strumentazione e i seguenti componenti:

• Pulsante faro antinebbia

• Sella riscaldata

• Commutatore anabbaglianti/luci diurne (DRL) (se in dotazione)

• Pulsante Modalità

• Interruttore indicatore di direzione

• Pulsante joystick

• Pulsante avvisatore acustico

• Pulsante abbagliante

Attrezzi di servizio

Attrezzi di servizio ed equipaggiamento per l’officina

Gli speciali attrezzi di servizio sono stati progettati per facilitare lo smontaggio, la scomposizione o l’assemblaggio di determinati componenti meccanici in modo pratico e senza causare danni. Alcuni interventi descritti in questo Manuale di assistenza non possono essere eseguiti senza l’impiego dei rispettivi attrezzi di servizio. In tali casi, gli attrezzi richiesti verranno descritti nel corso della procedura.

Speciali attrezzi di servizio

Dati tecnici

Dati tecnici

Dimensioni, pesi e prestazioni

Motore

Testata

Alberi a camme

Frizione e trasmissione primaria

Gruppo equilibratore

Pistoni

Bielle

Albero motore

Trasmissione

Organi di trasmissione

Lubrificazione

Impianto di accensione

Impianto di alimentazione

Impianto di iniezione

Controlli emissioni

Impianto di raffreddamento

Sospensione

Telaio

Freni

Ruote e pneumatici

Equipaggiamento elettrico

Taratura chiavi torsiometriche

Testata

Frizione

Gruppo equilibratore, albero motore e basamento

Coperchi motore

Trasmissione

Impianto di lubrificazione

Organi di trasmissione

Impianto di raffreddamento

Impianto di alimentazione, impianto di scarico e scatola aria

Sospensione anteriore

Sospensione posteriore

Ruote

Freni anteriori

Freni posteriori

Impianto ABS

Telaio, pedane, supporti pedane e supporti motore

Impianto elettrico

Percorsi dei cavi

Percorsi - Cablaggio principale

Percorsi - ABS

Percorsi - Percorso tubo flessibile emissioni evaporative

Percorsi - Cavo frizione

Manutenzione programmata

Manutenzione programmata

Allo scopo di conservare l'affidabilità e la sicurezza della motocicletta, è necessario effettuare ogni giorno gli interventi di manutenzione e di registrazione elencati nel programma di verifiche giornaliere facendo anche riferimento alla tabella della manutenzione programmata. Le seguenti informazioni descrivono le procedure da seguire per effettuare le verifiche giornaliere, nonché alcuni semplici interventi di manutenzione e di registrazione.

La manutenzione programmata può essere eseguita in tre modi: manutenzione annuale, manutenzione in base al chilometraggio o un insieme dei due criteri, a seconda del numero di chilometri percorsi ogni anno dalla motocicletta.

1. Le motociclette con una percorrenza inferiore a 16.000 km all'anno devono essere sottoposte a manutenzione annuale. Inoltre, vi sono dei componenti che devono essere sottoposti a manutenzione a intervalli specifici quando la motocicletta raggiunge tale chilometraggio.

2. Le motociclette con una percorrenza di circa 16.000 km all'anno devono essere sottoposte a manutenzione annuale durante la quale vengono controllati anche i componenti soggetti a manutenzione in base al chilometraggio percorso.

3. Sulle motociclette con una percorrenza superiore a 16.000 km, è necessario eseguire la manutenzione dei componenti soggetti a manutenzione in base al chilometraggio percorso, una volta raggiunto il chilometraggio specificato. Inoltre, per i componenti soggetti a manutenzione annuale, andrà eseguita la manutenzione in base agli intervalli annuali specificati.

In ogni caso, la manutenzione andrà eseguita prima o agli intervalli specificati come indicato. Per consigli sul programma di manutenzione è più adatto per la propria motocicletta contattare una persona competente con conoscenze specialistiche e comprensione tecnica delle motociclette, ad esempio presso un concessionario Triumph autorizzato

Triumph Motorcycles non accetta responsabilità alcuna per i danni o gli infortuni imputabili a interventi di manutenzione e di registrazione errati.

Tabella manutenzione programmata

Specifiche di servizio

Taratura chiavi torsiometriche di servizio

Controllo perdite di liquido al motore

Caratteristiche:

Tutti i componenti del motore devono essere privi di perdite.

Verifiche da eseguire:

Controllare che le parti visibili del basamento, della testata e della trasmissione non presentino perdite di liquidi.

Ispezionare a vista che i tubi flessibili dell’olio (se presenti) non presentito segni di perdite, di danni o di sfregamento (dove possibile).

Riparazione se necessaria:

I componenti che perdono o che sono danneggiati devono essere sostituiti.

Controllo livello olio

Affinché il motore, il cambio e la frizione possano funzionare correttamente, è necessario mantenere l’olio al livello corretto e cambiarlo, unitamente al rispettivo filtro, come indicato nella tabella della manutenzione programmata.

Cambio dell’olio e del rispettivo filtro

Sistema di alimentazione/emissioni evaporative - Controllo perdite, passaggi, sfregamenti e fissaggi

Caratteristiche:

I tubi flessibili del carburante/emissioni evaporative devono essere ben saldi e posizionati in modo tale da non sfregare contro le parti in movimento della motocicletta.

I tubi flessibili del carburante/emissioni evaporative non devono essere istradati seguendo curve strette, per non ostruire il flusso di carburante.

I componenti dell’impianto di alimentazione/emissioni evaporative devono essere privi di danni.

Il tappo del serbatoio del carburante deve essere facile da aprire e chiudere.

La tenuta del tappo del serbatoio del carburante deve essere priva di danni.

La chiave e il cilindro della serratura del tappo del carburante (se in dotazione) devono funzionare facilmente e senza inceppamenti.

Verifiche da eseguire:

Controllare a vista i componenti dell’impianto di alimentazione/emissioni evaporative per vedere se presentano segni di perdite di carburante.

Controllare a vista i componenti dell’impianto di alimentazione/emissioni evaporative per vedere se presentano segni di danni.

Controllare a vista che i componenti dell’impianto di alimentazione/emissioni evaporative (dove accessibili) siano ben saldi.

Controllare il funzionamento del tappo di rifornimento del carburante e della serratura (se in dotazione).

Ispezionare a vista che la tenuta del tappo del carburante non presenti segni di danni.

Riparazione se necessaria:

Qualsiasi perdita nell’impianto di alimentazione/emissioni evaporative deve essere riparata.

I componenti danneggiati dell’impianto di alimentazione/emissioni evaporative devono essere sostituiti.

Un tappo che non chiude bene deve essere sostituito.

Tubetto di scarico del sensore MAP - Scarico

Il tubetto di scarico del sensore MAP deve essere scaricato ogni 10.000 miglia.

• Sella - Smontaggio

• Batteria - Smontaggio

• Serbatoio carburante - Smontaggio

• Batteria - Montaggio

• Sella - Montaggio

Elemento filtro aria - Montaggio

Smontaggio

Montaggio

Candele - Sostituzione

Impianto di raffreddamento - Controllo eventuali perdite di fluido

Tutti i componenti dell’impianto di raffreddamento devono essere privi di perdite.

Controllare le zone visibili dello scambiatore di calore del radiatore e del radiatore dell’olio (se presente) per vedere che non ci siano perdite di liquido.

Ispezionare a vista che il tubo flessibile non presenti segni di perdite.

I componenti dell’impianto di raffreddamento che perdono o che sono danneggiati devono essere sostituiti.

Controllo del livello del liquido refrigerante

Regolazione livello liquido refrigerante

Liquido refrigerante – Sostituzione

• Lasciare raffreddare il motore per almeno 30 minuti.

• Scaricare il liquido refrigerante (vedi Sostituzione del liquido refrigerante - Scarico).

• Rabboccare il liquido refrigerante con Triumph D2053 OAT (vedi Sostituzione del liquido refrigerante - Rifornimento).

Cavo frizione – Controllo/registrazione

Caratteristiche:

Deve essere possibile poter tirare la leva della frizione in modo facile e dolce verso la manopola comando acceleratore sul manubrio.

Il cavo della frizione deve essere istradato in modo tale da non sfregare contro le parti in movimento della motocicletta.

Verifiche da eseguire:

Controllare il funzionamento della frizione tirando la leva verso la manopola comando acceleratore in modo da disinnestare la frizione.

Controllare che il cavo della frizione segua il giusto percorso e non presenti angoli acuti o parti attorcigliate.

Controllare che la leva della frizione ritorni nella posizione completamente in avanti quando viene rilasciata (permettendo la corsa a vuoto specificata).

Controllare il funzionamento del regolatore dell’apertura della leva della frizione.

Riparazione se necessaria:

Se necessario, regolare il cavo della frizione come descritto nel rispettivo Manuale d’uso.

Se si avverte una resistenza eccessiva quando si tira la leva della frizione verso la manopola comando acceleratore, controllare che il cavo della frizione segua il giusto percorso. Degli attorcigliamenti e delle curve strette nel cavo causano un attrito maggiore tra il cavo interno e quello esterno.

Registrazione gioco valvole

Regolazione fasatura albero a camme

• Coperchio distribuzione - Smontaggio

• Coperchio destro carter - Rimozione

• Misurazione gioco valvole

• Coperchio distribuzione - Montaggio

• Coperchio destro carter - Installazione

• Adattamento della posizione dell'albero motore (solo mercati europei)

Ruote - Controllo danni

Cuscinetti ruota - Ispezione

Pneumatici - Controllo usura/danni

Usurandosi, lo pneumatico diventa più suscettibile a forature e danni. Si ritiene che il 90% di danni agli pneumatici si verifichi durante l'ultimo 10% di durata utile dello pneumatico (usura del 90%). L'utilizzo di pneumatici usurati al massimo rappresenta una falsa economia ed è pericoloso.

Tutti gli pneumatici sono dotati di indicatori dell'usura del battistrada. Quando lo pneumatico si usura fino a mettere in evidenza l'indicatore di usura del battistrada, significa che ha oltrepassato il limite di servizio e che deve essere sostituito.

Indicatore usura battistrada

Prestare inoltre attenzione ai limiti legali di usura del battistrada, che variano da nazione a nazione. Gli pneumatici che hanno raggiunto il limite legale di usura nella nazione o regione d'impiego della motocicletta, devono essere sostituiti anche se l'usura del battistrada non ha ancora raggiunto il livello degli indicatori di usura.

In base alla tabella di Manutenzione programmata, misurare la profondità del battistrada con un apposito calibro e sostituire qualsiasi pneumatico che si sia usurato oltre il valore minimo ammesso del battistrada.

Ispezionare gli pneumatici per vedere se presentano tagli, fessure e danni causati da impatti con il marciapiede. Sostituire sempre gli pneumatici che potrebbero aver subito danni.

Gli pneumatici danneggiati devono essere sostituiti.

Pressione pneumatici – Controllo/regolazione

Controllo dello sterzo

Ispezione forcella

Esaminare ciascuna forcella per vedere se vi sono segni di danni, rigature sulla superficie di scorrimento o trafilamenti di olio.

Se si riscontrano dei danni o delle perdite di olio, smontare e riparare la forcella come descritto in questo capitolo, oppure consultare un Concessionario Triumph autorizzato.

Controllare che le forcelle funzionino regolarmente come descritto di seguito:

• Parcheggiare la motocicletta in piano.

• Tenendo fermo il manubrio e azionando il freno anteriore, pompare le forcelle su e giù varie volte.

Se si rilevano inceppamenti o una rigidezza eccessiva, eseguire le riparazioni alla forcella descritte in questo manuale oppure consultare un Concessionario Triumph autorizzato.

Sospensione posteriore - Ispezione

• Sospensione posteriore - Smontaggio

• Sospensione posteriore - Montaggio

Cuscinetto cannotto - Ispezione

Cuscinetti cannotto – Lubrificazione

Cuscinetto testa sterzo - Controllo

Cuscinetto testa sterzo - Regolazione

Manutenzione - Sostituzione olio forcella

• Scaricare l’olio della forcella (vedi Cambio olio forcella - Scarico dell’olio).

• Rifornire la forcella con olio Showa SS47G (vedi Cambio olio forcella - Rifornimento dell’olio).

Pompa freno - Ispezione

Controllare la pompa freno anteriore e posteriore per verificare la presenza di perdite di fluido. Riparare come richiesto.

Controllo usura freno anteriore

Le pastiglie dei freni devono essere ispezionate come indicato nella tabella della manutenzione programmata e devono essere sostituite se usurate o se hanno superato lo spessore minimo utile.

Porta pastiglia Pastiglia freno

Se lo spessore della guarnizione di una qualsiasi pastiglia è inferiore a quanto indicato nella tabella, sostituire tutte le pastiglie sulla ruota.

Le pastiglie freni fornite da Triumph per questo modello hanno un porta pastiglia di spessore corretto. Acquistare e fare sempre montare le pastiglie freni di ricambio presso il Concessionario Triumph.

Porta pastiglia Guarnizione pastiglia freno

Controllo usura freno posteriore

Se lo spessore della guarnizione di una qualsiasi pastiglia è inferiore a quanto indicato nella tabella, sostituire tutte le pastiglie sulla ruota.

Le pastiglie freni fornite da Triumph hanno un porta pastiglia di spessore corretto. Acquistare e fare sempre montare le pastiglie freni di ricambio presso il Concessionario Triumph.

Porta pastiglia Guarnizione pastiglia freno

Controllo livello liquido freno anteriore

Controllo livello liquido freno posteriore

Tappo serbatoio posteriore Livello superiore serbatoio posteriore Livello inferiore serbatoio posteriore

Liquido freni – sostituzione

Liquido freno anteriore

• Prendere nota della taratura del regolatore della leva del freno in modo da poterla ripristinare una volta ultimata l’operazione di spurgo. Tarare il regolatore della leva del freno sulla posizione n. 1.

Rotella di registrazione Freccia

Liquido freno posteriore

Corsa libera catena di trasmissione - Ispezione

Corsa libera catena di trasmissione - Regolazione

Se la misurazione della corsa libera della catena è errata, eseguire le regolazioni come descritto di seguito: